弊工房でもHO-6.5のキットを量産することになりましたので，少しHO-6.5について知るところを書いてみたいと思います．HO-6.5の歴史はメルクリンZゲージの歴史とほぼシンクロしています．Zゲージの小型Cタンク　8800は格好のHOナローの小型蒸気に適用出来る素材となり、恐らく1970年初頭−Egger Bahn倒産後8800シャシ市販直後−には最初のHO-6.5蒸気機関車モデルが市場に少数出たものと思われます。自信がある訳ではないのですが、多分、それは当時の西ドイツのZUBAという会社です。（BEMOとかドイツに４文字が多いのは何故でしょう？）8800にプラ整形のボディを重ねただけのものですが、メジャーワークスの機関車、Henschelの小型機関車です。多分、これが市販で一番古いHO-6.5モデルではないかと思っています。Egger Bahn-Jouef-Liliputの流れの中で隠れてしまっていますが、Egger Bahnが倒産した後、ドイツでも我々日本人には知れず、ZUBAが供給を始めています。唯、その出来たるやもう凄い凄い。HO-9のアイテムを１個所有していますが、車体のど真ん中にパーティングラインが入っています。HO-9の製品はそうとうオーバスケールのCタンクで単にゲージが9mmという特徴のない機関車です．走行状態も走ったり走らなかったりで，Egger BahnがHOナローとしては非常に良質の製品を生産していたことが窺い知れます．

8800シャシを使ったHO-6.5の製品はその後も続きます．Merker und Fischerでは，鉱山鉄道を意識したトータルな製品パッケージを供給していましたし，機関車もホワイトメタルキットでHenschelとバテロコのボディキットで供給していました．現在のWestmodelも極短期ですが，Intermodelという名前で8800を使用し，HOn2の森林鉄道用機関車として，1970年代のカタログには掲載されています．（何故か知らないが小生宛にオーナーからカタログが送られて来たのですが，多分，当時高校生？だったので，とても買えませんでした）なお，Westmodelではその後，極めて優秀で（かつ高価な）HO-6.5の製品をリリースし，一部のコレクターに流れました．Heeresfeldbahlokはその例です．その後のM3M（これ訳しようのない変なメーカー名です．Mattheus氏のPrivate brandでした）Shoma，Deimler等々の内燃機関車を経て，自前のパーツでHO-6.5をHOf（fはFeldbahn）と称してDeutzのOMZ-122f型機関車を中心に機関車を供給しました．HOn2（HO-7）も手作りのレールを供給するといった熱の入れようでした．Henschel，Shoma等Faulhaberモーターを採用した高級キットでスケールスピードさえも考慮するメーカーでした．キャブフルディテールのHenschelのMONTAという機関車もアナウンスされていましたが，残念ながらこれを世に出す前に，オーナーのBurmester氏は何故かナロー製品の供給を止めてしまいました．

日本でも8800シャシを使った抜きなしのエッチングが出されましたが，完成に可成り努力しなければならないこと，8800シャシの高価感からか，余り普及はしなかったようです．その他，エッチング板で，中国重慶のグースが発売されましたが，これもHO9/HO-6.5用のボディとして売り出されています．元々が２フィートの機関車らしく，HO-6.5にした方が工作も簡単ですし，自然です．

このように，HO-9同様，可成り歴史を持つジャンルですので，弊工房でも何とかこれを継承したいと考えています．